在严寒的冬季，有些用户反应赛特蓄电池的使用不够理想，希望了解赛特蓄电池低温状态下的各种工作状态。本文就低温对赛特蓄电池的影响提出看法。

1. 温度对赛特蓄电池极化的影响
在赛特蓄电池充放电过程，存在电化学极化和浓差极化，大电流充放电主要受浓差极化的影响。赛特蓄电池工作温度降至0℃以下充电，在充电初始负极板会发生严重的浓差极化，使赛特电池充电接受能力被限制，进而造成电池充、放电随着温度的降低而明显减少。

2.  温度对赛特电池容量的影响
同容量系列电池，以相同的放电速率（也可以理解为单位时间内放电电流大小），在一定环境温度范围内放电时，容量随温度升高而增加，随温度降低而减少，其原因有以下几点：

A. 赛特电池电动势与工作温度有关
赛特电池电动势是环境温度t的函数，而电动势温度系数为正值。所以，在较高的工作温度下放电，可以获得较大的电量。

B. 低温对负极活性物质利用率的影响
通常，赛特电池在低温状态下放电，负极活性物质利用率极低。负极板铅极易变成小尺寸的晶粒，且小孔又易被冻结和堵塞，从而减少了活性物质利用率。更为严重的可能变成致密的硫酸铅层，使赛特电池中止放电。这种现象称为钝化。

C. 环境温度和赛特电池容量的关系的计算式
 Ct=Ce×[1+K(t-25)]
式中：Ct——温度为t℃时的电池容量；
Ce——温度为25℃时的电池容量；
K——温度系数，与放电速率有关，当采用C／10放电时（C代表电池额定容量），K＝0.006／℃；当采用C／3放电时，K＝0.008／℃；当采用C／1放电时，K＝0.001／℃；
注：以TROJAN105电池为例，额定容量为185Ah（5小时率），在0℃环境温度下，若以平均37A恒流（C/5）放电，实际放电容量仅为148Ah，温度再降低实际容量还会显示减少。

3. 温度对赛特电池内阻的影响
当环境温度降至0℃以下，温度每降低10℃，内阻约增大15％左右，因为硫酸溶液粘度变大，所以增大了硫酸溶液电阻，而加重了电极极化影响。赛特蓄电池容量会明显减小。

4.温度对充电的影响
低温下充电，浓差极化加剧，则引起充电效率的降低。另一方面上次放电的硫酸铅在低温下的饱和度，又使赛特电池充放电反应阻力增加，因而进一步降低了充电效率。

5.温度对赛特电池存储的影响
建议寒冷地区日常放电只进行62%（或以下）放电。赛特电池一旦凝固（或结冰），将对赛特电池的极板和壳体造成不可修复的损害。

6. 放电速率对放电容量的影响
赛特电池放电容量与放电速率关系：成反比——放电速率越大，容量越小。
注：以TROJAN105电池为例，若以61.7A（C/3）放电，只能放出实际容量的70%（只有129AH）

7.新赛特电池
新赛特电池只能释放出约75%的容量，在工作20-50个充放电循环后才能达到全部容量。
 
综上所述，由赛特电池的结构特性决定，在低温状态下，赛特电池的充电接受能力，充电效率，容量都会下降，若电动车辆负载过大（大电流放电），长时间大电流放电，赛特电池的实际放电容量将会变得更小。这也是所有赛特电池在冬季使用中不够理想的原因。另外冬季气温低时也不能过放电，否则随着电解液密度的下降会造成电池结冰，引起赛特电池极板胀裂、粉碎，赛特电池外壳鼓包等不可修复的损坏。